„Volkswagen“ turėtų būti didesnis elektromobilių žaidėjas – ir galbūt tai gali būti
Šiuo metu daugelis žmonių galvoja apie įperkamus elektromobilius, tačiau pokalbyje trūksta vieno pavadinimo. Prieš septynerius metus „Volkswagen“ pristatė savo elektromobilių ID šeimą, žadėdamas elektrinį mobilumą „milijonams, o ne milijonieriams“, tačiau bent jau Jungtinėse Valstijose šis pažadas tebėra toks.
„VW Group“ išleido išteklius savo prabangiems prekių ženklams „Audi“ ir „Porsche“ ir netgi sukūrė naują „Scout“ prekės ženklą, siekdama mesti iššūkį „Rivian“, tačiau leido bendram prekės ženklui sustingti. VW parduoda tik senstantį ID.4 krosoverį JAV. Tai apgailėtina padėtis, kuri buvo viena iš perspektyviausių žinomo automobilių gamintojo pastangų pritraukti elektromobilius į mases. Tačiau VW galbūt jau sugalvojo išeitį.
ID vizija
Dėl „Dieselgate“ išmetamųjų teršalų skandalo suodžių ir pelenų „Volkswagen“ dvigubai nusipirko elektromobilius, kad pagerintų savo įvaizdį ir atitiktų būsimus griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus. Ji sugalvojo lanksčią architektūrą, vadinamą MEB, galinčią palaikyti kelis modelius, pagamintus dideliais kiekiais, ir taip užtikrinti masto ekonomiją, kad elektromobiliai būtų prieinami ir pelningi.
Norėdamas parodyti, kad tai rimta, VW pirmąjį MEB modelį – Europos rinkos hečbeką, suformuotą kaip 1990-ųjų kompiuterio pelė – pavadino ID.3, kuris reiškia savo kaip epochinės transporto priemonės statusą po originalaus „Beetle“ ir „Golf“, modelio, atvedusio VW į šiuolaikinį amžių ir pradėjusį pagrindinio, priekiniais ratais varomo kompaktiško automobilio erą. Gamyba pradėta 2019 m., o VW tuo metu teigė, kad iki 2028 m. turės 50 elektrinių modelių, kurių bendras pardavimas sieks 15 mln.
Žinodamas, kad amerikiečiai nemėgsta hečbekų (iš dalies dėl blogų prisiminimų apie ankstyvąsias dyzelines Golf versijas), VW pasirinko MEB revoliuciją į šią rinką pristatyti ID.4 – visureigiu, skirtu konkuruoti su tokiais populiariais modeliais kaip Toyota RAV4. Dar svarbiau, kad VW planavo gaminti daugybę ID.4 savo Tenesio gamykloje, paskatinti pardavėjus juos parduoti ir pasiūlyti konkurencingą kainą nuo maždaug 35 000 USD.
ID.4 realybė
VW iš pradžių sugebėjo ištesėti šį pažadą. ID.4 buvo išleistas 2021 m. kaip šiek tiek blankus įrašas, kuris, be ankstyvų programinės įrangos problemų, taip pat buvo nekenksmingas. Kitaip tariant, panašiai kaip su benzininiais krosoveriais, su kuriais jis tikėjosi konkuruoti. Pradinė elektromobilio kaina buvo 41 190 USD, o galinių ratų pavara nuvažiuoti 260 mylių. Netrukus VW pridėjo visų varančiųjų ratų versiją ir padidino gamybą Tenesyje.
2023 m. automobilių gamintojas pardavė didžiausią 37 789 vienetų skaičių, tačiau 2024 m. pardavimas buvo apribotas dėl durų atšaukimo ir gamybos sustabdymo atsiradusios problemos. Tačiau dar vienas gamybos sulėtėjimas reiškė, kad metų pabaigoje ID.4 baigėsi, o ketvirtąjį ketvirtį buvo pristatytos tik 248 transporto priemonės.
Chaotiški 2025-ieji greičiausiai slėpė tai, kas turėtų būti nuolatinis nuosmukis. Pagal pramonės standartus ID.4 dabar yra senas modelis ir nebekonkuruoja su tokiais kaip Hyundai Ioniq 5 ir Kia EV6, kurių 800 voltų elektros architektūra palieka VW dulkėse, kai reikia įkrauti. Ir nors ilgiausio nuotolio versijos dabar vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 290 mylių, kaina taip pat pakilo iki maždaug 45 000 USD. Galite nurodyti 318 mylių „Ioniq 5“ už maždaug 7 500 USD mažiau.
Išblaškymas
Kaip VW atsidūrė iki šio taško? Iš dalies kaltas misijos šliaužimas. Automobilių gamintojas pristatė pigesnę ID.4 versiją 2023 m. modelio metams, tačiau ji vis tiek kainavo šiek tiek mažiau nei 39 000 USD – vis dar keliais grandais nuo pradinio tikslo – ir turėjo tik 209 mylių atstumą. Tačiau po to VW iš esmės ignoravo ID.4 ir sutelkė dėmesį į du modelius, kurie pasirodė esąs laiko švaistymas.
Pirmasis buvo ID.7 sedanas, kuris, nepaisant jo aptakios išvaizdos, visada buvo sunkiai parduodamas JAV Nesvarbu, ar tai benzinas, ar elektrinis, sedanų pardavimai šioje Atlanto pusėje pasiekė žemiausią tašką. VW kalbėjo apie didelį žaidimą, surengė JAV atskleidimą ir net pakvietė Amerikos žiniasklaidą vairuoti ID.7, bet ištraukė kištuką prieš prasidedant pardavimui.
Tuo tarpu VW erzino modernią klasikinio „Microbus“ versiją, paremtą MEB architektūra, pradedant koncepciniu automobiliu, kuris pasirodė 2017 m. Detroito automobilių parodoje. Gamybinis ID.Buzz JAV pasiekdavo tik 2025-aisiais modelio metais ir tik per brangiai kainuojančia forma, kuri pritraukė nedaug pirkėjų. Šio rašymo metu „Buzz“ buvo sustabdytas 2026 modelio metams. Faktas, kad ID.Buzz vadovavo VW Europos komercinių transporto priemonių padaliniui, greičiausiai prisidėjo prie jo, kaip JAV rinkos keleivinio automobilio, nesėkmės.
Ar VW gali viską pakeisti?
Kyla pagunda manyti, kad VW pastangos elektromobiliams tėra dar vienas automobilių gamintojo sunkumų suprasti JAV rinką apraiška, tas pats nežinojimas (o gal arogancija), dėl kurio atsirado Dieselgate ir dėl kurio VW apskritai buvo mažesnis šios rinkos žaidėjas tokio dydžio kompanijai. Tik šį kartą VW gali iš tikrųjų turėti planą viską pakeisti.
Automotive News Europe šią savaitę pranešė, kad artėjant atnaujinimui ID.4 taps ID.Tiguan. Tai reiškia tolimą nuo ID EV modelių kaip naują VW erą, bet taip pat priartina ID.4 prie pradinės misijos – konkuruoti su populiariausiais benzininiais krosoveriais. „Tiguan“ yra perkamiausias VW modelis JAV, o jo pavadinimo pasiskolinimas suteikia klientams atskaitos tašką, kaip ir „General Motors“ pirkėjams „Chevrolet Equinox EV“. Tikimės, kad tai bus paremta pakeitimais, dėl kurių ID.4/Tiguan jaučiasi labiau kaip įprastas automobilis, o ne kaip technologijų tendencijų mišrainė.
Atnaujintas ID.4 vis dar gali būti aktualus JAV rinkoje, kur maži elektriniai krosoveriai išlieka populiarūs ir kur VW jau turi vietinę gamybos bazę, kurią norėtų turėti daugelis kitų prekių ženklų. Tai vis dar bus toli nuo aukštų tikslų, dėl kurių prasidėjo ID projektas (2024 m. VW teigė, kad visame pasaulyje pardavė 1,3 mln. ID šeimos elektromobilių), tačiau įperkamas, praktiškas elektromobilis ir šiandien yra toks pat svarbus kaip ir tada.
